Criza Boeing: de ce se sperie toata lumea?

Daca ati fost online in ultima saptamana, este posibil ca feedul dvs. sa fi fost inundat de doua intrebari insistente: Unde este Kate Middleton si ce se intampla cu avioanele Boeing? Desi nu putem raspunde definitiv la prima intrebare, vom face tot posibilul sa o rezolvam pe a doua, care provoaca turbulente severe pentru unul dintre cei mai mari producatori de avioane din lume.

Dar incidentul a deschis o cutie a Pandorei cu intrebari si neincredere fata de siguranta aeronavelor Boeing.

Administratia Federala a Aviatiei din SUA (FAA) a retinut temporar majoritatea aeronavelor 737 MAX-9 ale Boeing in urma incidentului Alaska Airlines. Europa a fost scutita de ordinul de punere la sol, deoarece Agentia pentru Siguranta Aviatiei a UE (EASA) a declarat ca „nicio companie aeriana dintr-un stat membru EASA nu opereaza in prezent o aeronava in configuratia relevanta”.

In cele din urma, FAA a autorizat aeronava sa zboare din nou – dar cu unele restrictii. Agentia i-a interzis lui Boeing sa-si extinda productia de avioane MAX sau sa aprobe linii de productie suplimentare pentru aeronava „pana cand suntem multumiti ca problemele de control al calitatii descoperite in timpul acestui proces sunt rezolvate”.

„Un eveniment ca acesta nu trebuie sa se intample intr-un avion care paraseste fabrica noastra”, a declarat presedintele si CEO-ul Boeing, Dave Calhoun, la inceputul lunii februarie. „Trebuie pur si simplu sa facem mai bine pentru clientii nostri si pasagerii acestora.”

FAA a auditat, de asemenea, procesul de productie pentru aeronava, gasind „mai multe cazuri in care companiile nu au respectat cerintele de control al calitatii productiei”. A cerut lui Boeing sa dezvolte un plan pentru „remedierea problemelor sistemice de control al calitatii”.

„Avem o imagine clara a ceea ce trebuie facut”, a spus Calhoun intr-o alta declaratie pe 28 februarie. „Transparenta a predominat in toate aceste discutii. Boeing va dezvolta [un] plan de actiune cuprinzator, cu criterii masurabile, care demonstreaza schimbarea profunda pe care o cer administratorul [Michael] Whitaker si FAA. Echipa noastra de conducere Boeing este total angajata sa faca fata acestei provocari.”

Analistul din industria aviatiei William Swelbar a spus: „Ma intreb cat de mult ar putea dura sa instruim inspectorii FAA si pe altii pentru a supraveghea cel mai bine evenimentele de la Boeing”, mentionand ca a asigura oamenii ca zborul este sigur este „cea mai urgenta problema a lui Whitaker, dar nu este cu greu. face Whitaker FAA.”

Potrivit New York Times, Departamentul de Justitie al SUA a deschis o ancheta penala asupra incidentului. Boeing a refuzat sa comenteze acest lucru.

Asta e tot?

Doar daca.

Avioanele Boeing au continuat sa faca titluri pentru o serie de incidente pe tot globul – cateva numai in aceasta luna.

Pe 4 martie, un avion Boeing 737-900 United Airlines din Texas catre Florida a fost fortat sa efectueze o aterizare de urgenta dupa ce – asteptati – flacarile au inceput sa iasa din unul dintre motoarele avionului.

Intr-un alt caz din 13 martie, un Boeing 777 de la American Airlines a efectuat o aterizare de urgenta in California, dupa ce echipajul a raportat o anvelopa deflata.

Un Boeing 777-200 care se indrepta spre Japonia a fost nevoit sa se devieze spre Los Angeles pe 7 martie, dupa ce o anvelopa a cazut la scurt timp dupa decolare.

Si chiar saptamana trecuta, cel putin 50 de persoane au fost ranite dupa ce un avion Boeing 787 LATAM Airlines a cazut brusc la jumatatea distantei dintre Sydney si Auckland – o cadere care a fost cauzata probabil de o accidentare a scaunului care a impins un pilot in comenzi, a raportat Wall Street Journal. In urma acestui ultim incident, Boeing le-a spus companiilor aeriene care opereaza 787 de avioane sa-si verifice locurile din cabina de pilotaj.

LATAM, o companie aeriana chiliana, a declarat intr-un comunicat ca „lucreaza in coordonare cu autoritatile respective pentru a sprijini investigatiile asupra incidentului”. Un purtator de cuvant al companiei aeriene a declarat pentru POLITICO ca „incidentul este inca in curs de investigare” si „asteapta ca autoritatile competente sa-si dea concluziile”.

Intr-unul dintre cele mai recente incidente care au implicat Boeing, o aeronava 737-800 a aterizat pe 15 martie in Oregon, lipsind un panou de pe partea inferioara a avionului. Aeronava este un model Boeing mai vechi, care a efectuat primul zbor in 1998 si este operat de United Airlines din 2011, a raportat Associated Press.

FAA investigheaza aceste incidente.

Boeing a spus ca va amana comentariile catre companiile aeriene pentru informatii despre flotele si operatiunile lor.

Intr-un mesaj catre clienti pe care compania aeriana l-a impartasit cu POLITICO, directorul general al United Airlines, Scott Kirby, a declarat: „Din pacate, in ultimele saptamani, compania aeriana noastra a experimentat o serie de incidente care ne amintesc de importanta sigurantei. Desi toate nu au legatura. , vreau sa stiti ca aceste incidente ne atrag atentia si ne-au accentuat atentia.”

American Airlines nu a raspuns imediat solicitarilor de comentarii.

Este siguranta o problema noua pentru Boeing?

O strigare anterioara in legatura cu siguranta la Boeing a inceput in urma cu cinci ani, dupa doua prabusiri mortale la cinci luni unul de celalalt. In decembrie 2018, un avion Boeing 737 MAX s-a prabusit in Indonezia, ucizand 189 de pasageri si membri ai echipajului, in timp ce in martie 2019 un alt avion de acelasi model s-a prabusit in Etiopia, ucigand 157 de persoane.

Avioanele Boeing 737 MAX au fost puse la pamant in intreaga lume timp de aproape doi ani, dar in cele din urma au fost autorizate sa zboare in urma renovarilor in design, software si formarea echipajului.

Dar cinci ani mai tarziu, incidentele repetate de siguranta cu Boeing trezesc o noua ingrijorare.

„Galeata de incredere este aproape goala si va dura timp pana cand increderea deplina in marca Boeing va reveni”, a declarat Wouter Dewulf, economist in transportul aerian la Universitatea din Anvers. „Daca nu este Boeing, nu merg”, a fost un slogan de calitate pentru Boeing. Acest lucru pare sa nu mai fie valabil”.

„Daca se va intampla inca un accident sau incident grav cu un 737 MAX in viitorul apropiat, din vina Boeing sau nu, va prejudicia serios increderea publicului, dar si a autoritatilor in model”, a avertizat profesorul.

Marina Efthymiou, profesor asociat in managementul aviatiei la Scoala de Afaceri a Universitatii din Dublin City, a declarat ca preocuparea publicului cu privire la siguranta Boeing este „foarte bine justificata” – in lumina incidentelor recente si amintirea accidentelor din 2018 este inca proaspata.

„Nu este ca un singur angajat a uitat sa faca ceva”, a spus Efthymiou. „Se desfasoara de cativa ani. Iar amploarea acesteia ar putea indica faptul ca exista probleme si preocupari pentru cultura de siguranta in interior, care urca sus.”

Aviatia este o „industrie foarte sigura”, iar accidentele sunt rare „din cauza reglementarilor internationale stricte de siguranta”, a adaugat ea. Dar „faptul ca acele lucruri s-au intamplat intr-un interval de timp atat de scurt este ingrijorator”.

Ce a fost asta despre un denuntator Boeing mort?

Saptamana trecuta, fostul angajat Boeing John Barnett a fost gasit mort intr-o aparenta sinucidere in Carolina de Sud, au declarat autoritatile locale.

Barnett, care a lucrat la Boeing mai mult de 30 de ani inainte de a parasi compania in 2017, si-a exprimat ingrijorarea cu privire la standardele de productie ale companiei si a fost in procedura de depunere intr-un dosar in curs de represalii impotriva lui Boeing, au spus avocatii sai.

„Suntem intristati de moartea domnului Barnett, iar gandurile noastre sunt la familia si prietenii lui”, a declarat Boeing pentru Reuters intr-o declaratie.

Politia investigheaza moartea lui.

Au comentat autoritatile europene de reglementare problemele Boeing?

Autoritatile europene de reglementare nu au exclus luarea de masuri drastice.

In prezent, in baza unui pact transatlantic, EASA recunoaste aprobarile FAA de siguranta pentru avioanele Boeing. Dar, in urma ultimelor incidente, Luc Tytgat, directorul executiv interimar al EASA, a declarat saptamana trecuta pentru Reuters ca agentia este pregatita sa-si suspende recunoasterea aprobarilor de siguranta din SUA „daca este nevoie”.  

Dar el a mai spus ca nu vede ca acest lucru se va intampla curand si ca se simte „linistit” ca Boeing abordeaza problemele sale de control al calitatii. 

Potrivit lui Efthymiou, este putin probabil sa se intample o blocare in masa a avioanelor Boeing in Europa. Daca ar fi, ar avea consecinte enorme, atat la nivel global, cat si la nivel european.

Intarzierile actuale in livrarile de aeronave si problemele de aprovizionare in curs au deja impact operational si financiar asupra sistemului de aviatie – dar vor fi mult mai grave daca aeronava este din nou la sol. 

„Problemele” Boeing vor afecta pretul biletelor, planurile de extindere a flotei si dezvoltarea rutelor va fi limitata din cauza intarzierilor aeronavelor”, a spus ea.

„Apoi, exista lipsa de incredere a pietei fata de Boeing si, de asemenea, ingrijorarea semnificativa a actionarilor, avand in vedere ca pretul actiunilor scade foarte repede”, a adaugat ea. „Si autoritatea de reglementare urmareste, nu isi pot permite o alta greseala”.

„Aceasta nu este doar o problema Boeing”, a spus Swelbar, „sau o problema doar pentru acei clienti Boeing afectati direct. Aceasta este o industrie care trebuie sa creasca in special in fata traiectoriei abrupte a costurilor cu care se confrunta”.

Deci, ar trebui sa fii ingrijorat?

Daca esti, nu esti singur. Site-ul de rezervari Kayak a permis clientilor sa filtreze tipurile de aeronave din martie 2019; compania a declarat ca utilizarea instrumentului a crescut de 15 ori in urma incidentului Alaska Airlines.

„In acest moment, nu a existat nicio „rezervare” semnificativa in general”, a spus Swelbar, analistul. „Aceasta fiind spuse, atunci cand directorii generali ai companiilor aeriene trebuie sa clarifice publicului care calatoreste ca efectueaza evaluari de siguranta la companiile aeriene respective pentru a spori increderea, titlurile despre asigurarea unui mediu sigur pot avea efectul opus cu cat aceste probleme trec mai mult.”

Dewulf ramane optimist cu privire la 737 MAX, avand in vedere ca „este inca cel mai bine vandut tip de aeronava din lume, exista peste 4.000 de comenzi pentru acest tip de aeronava, iar Airbus nu are capacitatea de a completa eventualele anulari”.  

Si chiar si in mijlocul preocuparilor, Efthymiou a spus ca este important sa ne amintim ca calatoriile cu avionul „ramine unul dintre cele mai sigure mijloace de transport”.

Profesorul insasi inca calatoreste, dupa cum a spus din holul unui aeroport, la scurt timp dupa ce a coborat dintr-un avion Boeing.

Insa ministrul francez de finante, Bruno Le Maire, a fost cu totul mai sceptic cu privire la zborul cu avioane Boeing.

„Prefer sa zbor cu Airbus decat cu Boeing. Si familiei mele: le pasa de mine”, a spus el marti.